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搞環(huán)衛(wèi)項目的兄弟們，心里肯定有個疙瘩，那就是——車隊管理！這玩意兒太關鍵了。你猜怎么著？光是養(yǎng)車隊這一塊，就能吃掉咱們項目成本的15% 到 25%！要是專門搞垃圾清運的，這比例還得往上躥。說白了，車隊在咱們環(huán)衛(wèi)項目里，那絕對是“重量級選手”，尤其項目越大，車隊管得好不好，直接決定了活能不能干順溜、錢袋子捂不捂得住?？蓺馊说氖?，明明知道它重要，真管起來吧，又常常感覺“有心無力”，被一堆破事兒纏住，搞得管理效果大打折扣。
問題到底出在哪？咱們又該咋辦？ 今兒個，咱就掰扯掰扯車隊管理的門道。我說的不一定全對，就是拋磚引玉，給大家伙兒提供個思路。環(huán)衛(wèi)圈的老少爺們兒、兄弟姐妹們，覺得在理的點個贊、留個言，有啥高招也亮出來，咱們評論區(qū)見真章！
第一趴：車隊的日?！Φ脠F團轉(zhuǎn)，效果卻打折按理說，車隊管啥？核心就三樣活兒：
安全第一（別出事）調(diào)度順暢（車得動起來）成本控?。ㄥX得省著花）
這三樣，樣樣重要，樣樣難搞。但現(xiàn)實呢？往往是“嚴重偏科”！大部分車隊，力氣都使在調(diào)度上了，其次是安全，最弱的就是成本管控這塊硬骨頭。
為啥會這樣？
頭一個原因：隊長分身乏術。 車隊長一天到晚忙啥？十有八九在調(diào)車！為啥？因為日常作業(yè)質(zhì)量要保證啊，垃圾要日產(chǎn)日清??！司機不夠、車不夠用的時候，隊長肯定得先?！扒熬€”運轉(zhuǎn)。所以，調(diào)司機、排班次、協(xié)調(diào)車輛、盯著修車...這些調(diào)度的事兒就成了他的“頭號任務”。第二個原因：隊長“出身”局限。 很多車隊長都是開車、修車老師傅出身，技術活兒沒得說，但說到科學管理安全、精細控制成本這些，可能就不是那么“在行”了。再加上管理能力有限，對這倆事兒（尤其是成本這塊最難的）就不太愿意花大心思去深挖。
結(jié)果呢？ 表面看，車子勉強能跑，活兒勉強能干。但埋下的隱患可不少，特別是成本開銷這塊，就像個無底洞，問題越積越多。車隊長呢？累死累活，看著挺勤快，但實際的管理效益，真沒提升多少。典型的“忙，但沒忙到點子上”。
第二趴：破局之道——制度打底、技術幫忙、人情味不能少車隊管理不能光靠隊長一個人硬扛，得靠體系！咱得這么整：
制度優(yōu)先，規(guī)矩立好：車隊想管好，得先有套靠譜的“游戲規(guī)則”——也就是管理制度。這玩意兒決定了整個車隊往哪兒使勁兒、咋干活兒。前面說的三大職能為啥沒執(zhí)行好？根子就是制度不健全！光有個崗位職責還不夠，得有技能培訓、有監(jiān)督考核、還得有配套的人去執(zhí)行落地。這樣，隊長才不容易“挑肥揀瘦”，只干自己順手的，把別的撂一邊。所以，第一步，先把制度的架子搭穩(wěn)當，規(guī)矩定明白！技術為主，數(shù)據(jù)幫忙：車隊管理里有兩座“大山”特別專業(yè)：修車保養(yǎng)和油耗控制。尤其是修車，錢花得多，毛病還千奇百怪。沒個懂行、有經(jīng)驗的維修管理“老炮兒”坐鎮(zhèn)，光看數(shù)據(jù)真不行！很多時候，經(jīng)驗比干巴巴的數(shù)據(jù)更管用。當然，數(shù)據(jù)也重要！油耗、里程、維修記錄...這些都得有專門的機制去收集、分析。用好數(shù)據(jù)，才能給日常管理提供“彈藥”，知道勁兒往哪使。以人為本，張弛有度：環(huán)衛(wèi)車隊的司機師傅們，是個挺特殊的群體。為啥？一來，人家有開大車的硬本事，是技術工種；二來，運輸這行當，水有點深（你懂的）。常言道，“常在河邊走，哪有不濕鞋”，有點利益誘惑，手里又有技術，這幫師傅們往往腦子活、主意正，不太好管。光靠冷冰冰的規(guī)章制度、獎罰分明那一套，有時真行不通。所以啊，管理他們，得講點人情味兒！搞好基層關系，該緊的時候緊，該松的時候也得松一松，有彈性、懂變通，工作才推得開。
好啦，關于環(huán)衛(wèi)車隊管理這塊“硬骨頭”，我的想法就嘮叨這么多。環(huán)衛(wèi)圈的朋友們，你們在實戰(zhàn)里摸爬滾打，肯定有更接地氣的妙招兒！別藏著掖著，評論區(qū)敞開了聊，咱互相取取經(jīng)！有啥好點子、好辦法，都亮出來吧！
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